As obras da Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol 1), na Bahia, devem ser retomadas em agosto, após meses de paralisação. A previsão foi confirmada pelo ministro dos Transportes, George Santoro, que informou que a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) analisa a documentação apresentada pelo Grupo Mota-Engil, empresa que assumirá a execução do empreendimento. Segundo o ministro, o processo está na fase final de avaliação e a expectativa do Governo Federal é concluir a autorização ainda neste mês, permitindo o reinício das atividades no canteiro de obras. A prioridade é finalizar o trecho da Fiol 1 que liga os municípios de Caetité e Ilhéus, considerado estratégico para a logística nacional e um dos principais projetos de infraestrutura incluídos no Novo Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). Quando concluída, a ferrovia será integrada ao Porto Sul, em Ilhéus, fortalecendo o escoamento da produção mineral e agrícola da Bahia para os mercados nacional e internacional. O Grupo Mota-Engil, que assumirá a continuidade das obras, tem como principal acionista a estatal chinesa China Communications Construction Company (CCCC), empresa que também participa do consórcio responsável pela construção da Ponte Salvador-Itaparica. O investimento previsto para concluir o primeiro trecho da ferrovia é de aproximadamente R$ 7 bilhões. Já o projeto completo, que integra mina, ferrovia e porto, está estimado em cerca de R$ 15 bilhões. As obras da Fiol foram interrompidas em março de 2025, após a Bahia Mineração (Bamin) suspender os serviços devido a dificuldades financeiras. Mesmo com a paralisação, cerca de 75% do trecho entre Ilhéus e Caetité já foi executado. Quando entrar em operação, a Ferrovia de Integração Oeste-Leste será um dos principais corredores logísticos do país, conectando o Porto Sul ao interior baiano e ampliando a integração da malha ferroviária brasileira. O projeto também faz parte de uma estratégia de longo prazo para conectar os oceanos Atlântico e Pacífico por meio de corredores ferroviários na América do Sul, fortalecendo o comércio exterior e reduzindo os custos de transporte de cargas.

O Tribunal de Contas da União (TCU) decidiu encerrar e arquivar o processo que tratava da concessão do primeiro trecho da Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol 1), na Bahia. A decisão foi aprovada por unanimidade pelo Plenário da Corte e divulgada na sexta-feira (26). O trecho da ferrovia possui 537 quilômetros de extensão e liga os municípios de Ilhéus, no sul do estado, e Caetité, no sudoeste baiano. O processo analisado pelo TCU trata da transferência da operação da ferrovia para a iniciativa privada. A decisão foi tomada durante sessão realizada em 17 de junho de 2026, conforme o Acórdão nº 1.546/2026, relatado pelo ministro Jhonatan de Jesus. Segundo o Tribunal, foi considerada cumprida a determinação estabelecida em decisão anterior sobre o processo. Com isso, os ministros decidiram pelo encerramento e arquivamento da ação, conforme previsto no Regimento Interno do TCU. O acórdão também determina que a decisão seja comunicada à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e ao Ministério dos Transportes. A íntegra do documento ficará disponível no portal eletrônico do Tribunal após a publicação oficial. A Fiol 1 é considerada estratégica para a logística da Bahia, pois vai ligar a região produtora do interior do estado ao litoral, permitindo o escoamento de cargas por meio do futuro Porto Sul, em Ilhéus. A sessão foi presidida pelo ministro Vital do Rêgo e contou com a participação dos demais integrantes do Plenário do TCU.

A Prefeitura de Brumado, no sudoeste baiano, encaminhou ofícios à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e à estatal Infra S.A. solicitando análise técnica para viabilizar o deslocamento do traçado da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), que atualmente corta a área urbana do município. Os documentos mostram que a proposta ainda depende de parecer técnico federal para avançar. O projeto prevê que a ferrovia passe a acompanhar o traçado da BR-030, contornando o centro da cidade e liberando áreas urbanas consolidadas para novos investimentos e melhorias na mobilidade.Nos ofícios, assinados pelo prefeito Fabrício Abrantes (Avante), a gestão argumenta que a realocação busca “mitigar os impactos urbanos, ambientais e sociais” provocados pela passagem constante de trens de carga — em especial, transporte de minério — por zonas residenciais e comerciais. O pedido inclui um mapa técnico com o novo traçado proposto, identificado com o brasão e o endereço oficial da prefeitura. Segundo a Secretaria de Planejamento, o redesenho visa alinhar o crescimento urbano com a segurança ferroviária e as diretrizes de mobilidade sustentável.A proposta está sendo tratada diretamente entre o prefeito e o governo federal. Abrantes discutiu o tema com o presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) em dois encontros recentes: durante a Conferência Nacional de Políticas para as Mulheres, em Brasília, e na inauguração da fábrica da BYD, em Camaçari. O projeto está sob análise da Casa Civil, que deve coordenar o diálogo com o Ministério dos Transportes. Até o momento, não há estimativa de custos, cronograma de execução nem previsão de licitação.Se aprovado, o desvio da FCA pode representar uma das maiores intervenções urbanas no interior da Bahia nos próximos anos.

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) ampliou o escopo das obras da Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol) e incluiu um novo trecho de 16,687 quilômetros no traçado original. A decisão foi publicada nesta semana pela Superintendência de Ferrovias (Sufer). O novo segmento está no Lote 2F da ferrovia, que passa pelos municípios de Manoel Vitorino, Jequié, Itagi e Aiquara, no sudoeste da Bahia, entre Ilhéus e Caetité. Além da inclusão do trecho, a ANTT revisou a posição de estruturas complementares, como passagens veiculares, cruzamentos em nível, acessos a estradas vicinais e passagens de gado, redefinindo os marcos quilométricos dessas intervenções. Obras de maior porte, como a ponte sobre o Rio das Pedras e dois viadutos ferroviários, continuam previstas, mas tiveram ajustes na organização do projeto. O conjunto de intervenções também prevê serviços de infraestrutura e superestrutura ferroviária, construção de pátios de cruzamento, desvio de linhas de transmissão e a edificação de seis pontes e um viaduto sobre a BR-116.